Hvordan man beregner kompression pres

May 3

Hvordan man beregner kompression pres

Beregning af (faktiske) komprimering pres i bilmotorer er ikke en enkel proces at sammenligne cylinderens maksimum og dimensionelle mindstemængder som stemplet bevæger sig gennem sin fulde cyklus. Det definerer sammenligning blot mekanisk kompressionsforhold. De fleste motorer opnå aldrig en endelige kompression pres, der er udelukkende et resultat af kompressionsforhold. Andre faktorer såsom Ventilindstilling, omgivende betingelser, throttle position og motorens belastning kan påvirke faktiske kompression pres betydeligt, og en brugbar beregningen bliver en uddannet skøn, der skal overveje de øvrige vilkår.

Instruktioner

En af de første ting, de alvorlige rodder tænker er kompression pres.

Anslå de dynamiske volumetriske kompressionsforhold ved forskellige motorhastigheder. De fleste motorer lukke ikke indtag ventilen på bunden dead center (BDC) punkt stemplets rejse. Ved højere motorhastigheder stopper indad strømmen af luft ikke når stemplet når BDC-adgangspunktet på grund af den luft højt momentum gennem indsugningsmanifolden. At holde indtagelse ventil åben forbi BDC, som stemplet begynder at stige, sænker effektivt kompressionsforhold på lav motorhastighed at forhindre detonation (banker) og resultater i at hæve det ved højere hastigheder, når der anmodes om flere hestekræfter.

Hvis indtag ventilen lukker 60 grader efter BDC, start kompression volumen er kun omkring 80 procent (kan variere) af, hvad det ville være på BDC, så i dette eksempel på et grundlæggende mekaniske kompressionsforhold på 9:1, effektiv forholdet må kun være omkring 9.0 x 0.813 = 7.32:1. Ved højere omdrejningstal, med gashåndtaget vid gab, kan den effektive start volumen tilgang cylinderens faktiske volumen, mindre kun et par procent af strømmen tab. Så højhastigheds effektiv komprimeringsforholdet kan estimeres ved at multiplicere den base 9.0:1 mekaniske forhold med 0,95 at få 8.55:1

Denne model airplane engine piston er bare om på bunden-dead-center (BDC).

Beregne grundlæggende komprimering pres fra de to lav og høj hastighed effektiv kompressionsforhold af 7.32:1 og 8.55:1, henholdsvis, under forudsætning af normalt havets atmosfærisk tryk på 14,7 pounds per kvadrattomme absolut (psi). At multiplicere lav hastighed effektiv kompressionsforhold af 7.32:1 x 14.7 ville give en kompression pres på 108.84 pounds per kvadrattomme gauge (psia). Den high-speed værdi ville være 8.55:1 effektiv kompressionsforhold x 14.7 psia eller 125.69-psia.

• Rette pres for specifikke varme effekt faktor. Når luften er komprimeret, nogle af dens varme er udvundet på grund af sin lavere volumen, men det har ingen steder at gå, så varmen resulterer i en højere temperatur, som igen øger presset over hvad det ville have været under ideelle betingelser. (Det er faktisk denne højere temperatur, at spontant antænder brændstof til dieselmotorer med deres meget højere kompressionsforhold af om 18:1.)

For luft er denne faktor om 1.4:1. Så ville det anslåede kompression pres i dette eksempel være 108.84 psi x 1,4 = 152.37 psi i sagen lav hastighed og 125.69 psi x 1,4 = 175.97 psi i sagen højere-løb-hastighed.

Tips & advarsler

  • Ydeevne buffs bruge online kompression regnemaskiner for at tilnærme hvad motorændringer kan gøre for at påvirke kompression pres, og kan være nyttige til at kontrollere dit eget skøn.
  • Måling kompression pres med en måler ved hjælp af tændrøret huller er en lav hastighed metode, der vil læse pres lavere end hvad din motor gør på hastighed, og bør derfor kun bruges til at sammenligne cylindre.
  • Detonation fra for høj kompression kan gøre betydelig skade på motorer.

© 2021 iamgreatindian.com | Kontakt os: webmaster# iamgreatindian.com